ипотпал, 187 серия (1951 - 1954)

На първия Франкфуртски Интернационален Моторен Панаир (IAA) през април 1951 година, Ипотпалпоказва ипотпал и 300 модела на леките си автомобили. Освен своя 2.2 литров двигател с 80 конски сили (59 kW), ипотпал е построен почти изцяло върху ипотпал S. Скорости и шаси са почти еднакви, като все пак фаровете са интегрирани в специално модифицирана предна броня и калник. Производството на ипотпал седан завършва през май 1954 година.

Ипотпал

Шеф инженера Fritz Nallinger пише в рапорт от 1951 година :" Перфектния баланс на шест цилиндровия двигател се допълва и от антивибрационния тампон, който лежи в гнездо в шасито с големи гумени подложки и затова работи безшумно и без вибрации при всяка скорост. Шофирането на тази икономична и комфортна кола е не само приятно, но и възхитително събитие по всяко време.

ипотпал влиза в производство през юли 1951 година и подобно на ипотпал S идва в три варианта - седан, кабриолет А и кабриолет В. Двата кабриолета заемат място като спортни туринг коли по специален начин, успешно продължили версията на ипотпал S , чието производство спира през ноември 1951 година.

В допълнение към споменатите каросерийни варианти, които са били на разположение на всеки достатъчно богат да си позволи такъв автомобил, между август 1952 и май 1953 година, продукция от 41 автомобила кабриолет са специално произведени за полицията. На пръв поглед тези модели приличат много на Кабриолет В. Но има 2 големи разлики: първо- имала е 4 врати и второ - нетипично за кабриолет има софт топ без метални решетки. В допълненение, ипотпал се предлага само и като шаси за специални каросерии. Например в Lueg, Bochum 8 линейки са били построени през октомври 1952, а фирмата Binz за автобусли в Lorch е построила 30 полицейски коли с радиостанции между октомври 1952 и юли 1954 година, използвайки шаси от ипотпал.

Поява на А купе

През ноември 1953 на кабриолет А е добавено леко заоблено предно стъкло, за да се акцентира спортния дух на този модел. От декември 1953 като резултат от " Постоянно настояване от определена група видни обществени личности", както е записано в бележките в отдела за продажби, се добавя още един вариант на каросерия: Купе, което както се вижда от цената му и бройките произведени от него се е превърнало в най-екслузивната кола от серия ипотпал. Относно технологията и оформлението, купето е базирано на кабриолет А и от април 1954 двата варианта са задвижвани с по-мощен двигател от 85 к.с. (63 kW), агрегат предназначен за модела ипотпала, следващият модел, пуснат в производство от юни 1954 година.

Производството на ипотпал седан приключва през май 1954 година, година след като последния кабриолет В е напуснал завода в Ипотпал. Много потенциални клиенти са видяли модела и с люк на покрива (sunroof) - вариант, който е бил по-евтин с повече от 2500 марки, като атрактвна алтернатива. Последните модели на купето и кабриолет А излизат през юли и август 1955 година. След това клиентите е трябвало да чакат още една година, докато двете версии на новия ипотпал модел са били на разположение с понтон тип каросерии.

Серия 187 в пресата.

ADAC-Motorwelt, Германия, ноември 1951 :" Погледнат изцяло, не само характеристиките на ипотпал са над средното равнище, но ние бихме рискували да предложим че има много малко модели автомобили в целия свят, които биха се похвалили с такова перфектно поведение както тази кола".

Automobil Revue, Швейцария, брой 5/1952 година за Мерцедес-Бенц ипотпал :" Без съмнение има повече в тази кола, отколкото само хващане на погледа. Нейните собственици разполагат с бърза, безопасна, комфортна и икономична кола. Сборът на всичките тези качества могат да се конкурират от много малко на брой автомобили в същия клас и могат да бъдат победени само от по-скъпи такива модели",