Ксеноновата светлина е сравнително нова технология в осветлението, доказано по-ярка от повечето изкуствени светлини, включително и халогенните и дори с по-добра икономическа и енергийна ефективност. Ксенонова лампа произвежда пет пъти повече светлина, отколкото халогенни лампи, и е до десет пъти по-дълъг живот.
Предпочитан е и заради преходната граница между светлина и тъмнина, която при ксеноновата светлина е е по-определена отколкото при халогенната светлина. Също така отразената светлина от фароветe на отсрещните автомобили е по-малко заради използваните крушки и отблясъците не притесняват шофьорите освен ако не се вгедат директно към светлината.

Как работи ксенона?

Мирко-разрядната крушка е пълна с благородни газове, в това число и ксенон и за разлика от нормалните крушки с нажежаема жичка няма никакви нишки (жички). Вметсо това тя светва, когато се създава дъга между два електрода от волфрамов метал. Нарича се газоразрядна лампа с висока интензивност (High Intensity Discharge – HID). Инсталацият на ксенон включва и електронен стартер, както и баласт за стартиране и поддръжка на тази дъга и светлината като резултат.
Баласта е важен, тъй като преобразува и управлява високото напрежение, което изпълва и доставя енергия на крушките. Баласта също контролира потока на енергия. Вградената проследяваща система в него регулира енергийните нива и автоматично изключва когато напрежението заплашително ескалира над допустимите нива. Това осигурява сигурност и предотвратява взривяването на крушките.

Къде можете да се използва ксеноново осветление?
Светлината от ксеноновите крушки е с по-студен цвят в сравнение с крушките с нажежаема жичка, но с по-топъл в сравнение с халогенните крушки. Ксеноновите крушки излъчват светлина, която е с яркост по-близка до слънчевата, което е причина да се използват във вътрешни градини и оранжерии.
Първоначално ксеноновото освтление е използвано за големи по площ обекти, в които е било необходимо подходящо адекватно осветление като гимнастически салони, закрити баскетболни игрища, складове, паркинги и филмови сцени. След развитието си осветителната система е била пригодена за автомобили, аквариуми за риби, които имат нужда от „тропическа светлина“ и дори за за самолети като светлини за приземяване. HID светлините често се използват в селското стопанство, както и на строителни обекти и по магистралите.
Тези крушки понастоящем се използват за дома, и не само за да осигуряват достатъчно светлина в гаража, но могат да се използват и за настолно осветление, стълбищно и осветление на кабинети и др.
Недостатък на крушките е цената им, която обикновенно е много по-висока от нормалните редови крушки. Въпреки това ако се изчисли продължителността на употреба в сравнение с други – с нажежаема жичка, флуоресцентна или халогенна крушка в дългосрочен план е добра инвестиция, която може да спести много.
На пазара се предлагат и халогенни крушки с газ ксенон, но това далеч не е същата HID крушка. Все пак основно халогенните крушки нямат толкова силна светлина, колкото HID крушките, имат нужда от повече  мощност за експлоатация и като резултат повече електричество. За това за да е сигурно, че ксеноновата крушка е такава трябва да е означена като газоразрядна лампа с висока интензивност (High Intensity Discharge).

Ще започнем първо с конструктивните фактори влияещи върху горивната икономичност на автомобилите т. е. факторите които не зависят от нас като потребители на транспортната техника.
Горивната икономичност на автомобила зависи на първо място от горивната икономичност на двигателя.
Известно е, че дизеловите двигатели са по-икономични от бензиновите.
За да се подобри горивната икономичност на бензиновите двигатели, се вземат следните мерки: повишава се степента на сгъстяване, подобрява се разпръскването на горивото, използват се електронни запалителни системи и микропроцесори, подобрява се процесът на горене и др.
Характерът на изменение на скоростната характеристика на двигателя също оказва влияние върху горивната икономичност. Колкото по-висок е коефициентът на приспособяемост по момент толкова по-добра е горивната икономичност.Резултатите от експериментални изследвания на автовлак показват, че изменението на коефициентът на приспособяемост по момент от 1,07 на 1,13 намалява средния разход на гориво на 100 км със 7%.
Относителната мощност също влияе върху горивната икономичност на автомобила. С увеличаване на относителната мощност до определена стойност пътният разход за 100 км намалява, след което започва да расте. За товарен автомобил с дизелов двигател експериментално е установено, че увеличаването на относителната мощност от 4,4 до 7,4 kW/t води до намаляване на средния разход на гориво с 28%, а увеличаването на относителната мощност в зоната на високите и стойност (10-13 kW/t) увеличава разхода на гориво с 7%.
Горивната икономичност в голяма степен зависи от вида на трансмисията, от диапазона и разпределението на предавателните отношения, от броя на предавките.Като се оптимизира разпределението на предавателните отношения в предавателната кутия и стойността на предавателното отношение на главното предаване, при автобусите и товарните автомобили и автовлаковете може да се спести до 8-10% гориво.Използването на механични и хидромеханични безстепенни трансмисии с повишен КПД може да снижи разхода на гориво на леките автомобили с 25-30%.
За да се понижи пътният разход, се прилагат конструктивни решения за намаляване на естествените съпротивление при движение на автомобила.
За да се намали съпротивлението от търкаляне на ходовите колела, се използват малко-хистерезисни гуми.Ако съпротивлението от търкаляне спадне с 10% разходът на гориво намалява с 2,4-3,5%.
За движение с по-големи скорости от особено значение е намаляването на съпротивлението от въздуха. Намаляването на коефициента на обтекаемост с 25% при леките автомобили снижава разхода на гориво с около 10%. Използването на аеродинамични обтекатели при товарните автомобили и автовлаковете дава възможност да се пести до 24% гориво.
Нека сега да изброим най-съществените експлоатационни фактори влияещи върху горивната икономичност в крайна сметка това са факторите който засягат всички нас потребителите на автомобили.
Най-съществено влияние върху горивната икономичност оказват следните експлоатационни фактори: скорост на движение, видът и състоянието на пътното покритие, степента на използване на товароносимостта, техническото състояние на автомобили, квалификацията на водача.
От характеристиката на горивната икономичност може да се види, че от начало с увеличаване на скоростта пътният разход намалява. Това се дължи на факта, специфичният ефективен разход намалява с увеличаването на ъгловата скорост на коляновия вал, а необходимата ефективна мощност на двигателя слабо нараства поради незначителното увеличаване на съпротивленията при ниските скорости на движение. След достигане на минимум при някаква скорост на пътния разход започва да расте с увеличаването на скоростта поради това, че нарастването му заради увеличаването на съпротивленията е по-голямо от намаляването му вследствие на все още намаляващия специфичен ефективен разход на гориво, а при високите скорости се увеличава и специфичния ефективен разход на гориво.
Видът и състоянието на пътното платно влияят върху съпротивлението от търкаляне и чрез него върху разхода на гориво.
Увеличаването на товара води до повишаване на съпротивлението от търкаляне и следователно до увеличаване на пътния разход на гориво.
Най-съществено влияние върху горивната икономичност на автомобила оказват техническото състояние на автомобила и регулировките на елементите, които пряко влияят върху горивната икономичност на двигателя , т.е. на елементите от горивната и запалителната уредба.
Топлинното състояние на двигателя също влияе върху разхода на гориво. Спадането на температурата на охлаждащата течност с 30 градуса води до преразход на гориво с 15%.
Разходът на гориво зависи също от техническото състояние и регулировките на механизмите от трансмисията, от спазването на предписаните монтажни ъгли на ходовите колела, от налягането на въздуха в гумите, от хлабините в спирачните механизми и т.н.
Използването на неподходящи горива и смазочни материали увеличава разхода на гориво. Например, ако се използва Източник:www.dzenno.com, автор на статията: инж. Давидов

Подготовката на автомобила за зимния сезон е важна, защото практически всички системи и агрегати са поставени в изключително тежки условия – ниски температури, повишена влажност, агресивна корозионна среда и т.н. Един грижливо подготвен стар автомобил може да се справи много по-добре със зимните предизивкателства от един макар и относително нов, но неподготвен автомобил. Ще разгледаме отделните системи на автомобила и специфичните им особености при зимна експлоатация, а всеки сам ще прецени до каква степен да подготви автомобила си.

1. Общи указания

Допълнителните неща, които трябва да прибавим в багажника, са: топли ръкавици, стъргалка и четка за сняг, прожектор, спрей за размразяване на стъклата и ключалките, вериги за водещите колела, лопата за сняг, дълго въже, а на любителите на черните пътища препоръчваме и ръчна лебедка.

2. Купе, допълнително оборудване и осветление

Измийте колата и прегледайте лаковото покритие за петна от ръжда, като съответно ги почистете и намажете с боя. Особено внимание отделете на дъното на автомобила, спирачните и горивни тръбопроводи по него. И най-малкото петънце ръжда след солените зимни бани ще се превърне в значително огнище на корозия. Обработете ключалките на автомобила със специалните препарати, които се продават по магазините. Намажете гумените уплътнения на вратите и багажника с течен парафин против замръзване. Сменете водата в стъклоумивателното устройство със зимна незамръзваща течност, като не забравите да задействате помпата, докато от дюзите не потече от новата пенлива течност. Проверете и ако е необходимо – сменете чистачките. Ако автомобилът ви е по-млад от 10 години, сигурно е оборудван с филтър на купето. Неговото запушване влошава парното на колата и бързото обдухване на изпотените прозорци, така че обезателно го проверете и сменете с нов.

3. Двигател

Сменете маслото на двигателя – старото масло е винаги по-гъсто и с влошени качества, особено при ниските зимни температури. В момента почти всички фирми предлагат полусинтетични масла от класа 10 W40 на разумни цени и за нашия климат това е оптималният вариант.

Сменете и всички филтри:

- маслен

- въздушен – сигурно е замърсен от прашните летни пътища

- горивен – възможно е да има вода в него, която да замръзне и да спре подаването на гориво

- газов филтър – намира се в газовия клапан

Периодично почиствайте тръбопроводите за вентилация на картера – при кратки пътувания с недостатъчно загрял двигател в тях се задържа конденз, който с времето ги запушва. Повишава се налягането на картерните газове и маслото започва да тече от всички слаби места на двигателя. Редовно източвайте конденза и от изпарителя на газовата уредба.

Проверете точката на замръзване на антифриза и при необходимост долейте концентрат, или го сменете всичкия. Проверете термостата на охладителната уредба. Неизправността му води не само до лошо парно, но и до значително повишен разход на гориво, особено при съвременните инжекционни системи. Проверете задвижващите ремъци и ги обтегнете при необходимост. Ако наближава срокът за смяна на ангренажния (зъбния) ремък, не се колебайте – сменете го задължително. Ако автомобилът ви е дизелов, обезателно проверете подгрявщите свещи, релето им, стартера и електрическите връзки към тях. При бензиновите автомобили проверете, почистете и обслужете запалителната система на автомобила. Свалете свещите и коригирайте разстоянието между електродите или най-добре ги сменете, почистете с напоен в спирт или най-добре обезмаслител парцал високоволтовите кабели, дистрибуторната капачка и индукционната бобина, като проверите накрайниците им за окисления както и състочниито на гумените уплътнения в краищата на кабелите ако са скъсани ги заменете или сменете целич кабел. При карбураторните модели проверете работата на регулатора на празен ход. Добавете в резервоара от специалните добавки за гориво, които абсорбират водата в него, за да може тя да се неутрализира ако бюджета ви е ограничен използвайте спирт за горене като компромисен вариант.

4. Електрическо оборудване

Проверете гъстотата на електролита във всички клетки на акумулатора. Почистете, затегнете и смажете клемите на акумулатора, клемите на стартера и всички електрически връзки.Проверете дали алтернатора заревда добре 13,8V до 14,5V на празен ход пуснати къси светлини , подгряване на задното стъкло и огледалата и пуснат вентилатор на парното на първа степен.Проверете всички светлини, особено тези за мъгла, аварийните мигачи и осветлението на салона. Регулирайте фаровете. Проверете чистачките във всички работни режими и стъклоумивателното устройство. Не забравяйте задната чистачка. Проверете нагревателя на задното стъкло – при някои модели се задейства само при работещ двигател. Проверете вентилатора на парното във всички скоростни режими и работата на клапаните за насочване на въздуха в различните зони. Обърнете внимание на електрическите екстри, ако имате такива, като електрически стъклоподемници, ел.огледала, ел.шибедах и др. Помнете, че задействането им в замръзнало състояние може да доведе до необратими последици.

5. Ходова част

Тук най-важният момент е естествено смяната на летните гуми със зимни. Много водачи смятат, че е достатъчно да сменят само гумите на водещите колела – при този вариант колата е устойчива в правите участъци, но човек се увлича от тази измамна сигурност и на някой завой задължително го очаква неприятна изненада. Зимните гуми имат по-дълбок и много по-мек грайфер от всесезонните и затова при втвърдяване при студено време не губят толкова от сцеплението си. Сцеплението се подпомага и от специалните странични нарези.

Прегледайте закрепващите болтове и посадъчните места на джантите – някои са много плътни и с времето корозират или се получава т.нар. галванична връзка между желязната главина и алуминиевите джанти например, затова ги почистете с телена четка и смажете с подходяща (медсъдържаща) смазка. Съветваме ви сами да затегнете болтовете на колелата, защото в болшинството от случаите затегнатите в сервиз с гайковерт болтове са непосилна задача за обикновения щатен ключ на автомобила ви. Проверете маслото в скоростната кутия и диференциала и при необходимост долейте или сменете с ново. Огледайте добре всички маншони, особено на полуваловете и шарнирите. При следи от напукване по-добре ги сменете превантивно, защото дори един ден шофиране в сняг и кал със скъсан маншон на карето е фатален. Смажете привода на скоростната кутия. Проверете амортисьорите за течове и скъсани маншони и тампони.

6. Спирачна уредба

Смяната на гумите е удобен момент да обърнете внимание на спирачните накладки, дискове, барабани, направляващи на супортите, маншоните на спирачните цилиндърчета, маркучите и жилото на ръчната спирачка, което задължително смажете. Проверете на стенд равномерността на сработване на колелата и отстранете всички неизправности – по отношение на спирачките и кормилното управление са недопустими каквито и да било компромиси. Ако автомобилът ви е оборудван с ABS, но тя не работи и досега по една или друга причина сте отлагали ремонта й, потърсете задължително специализиран сервиз. Проверете изпускателната уредба, особено гумените тампони, които закрепват гърнетата. Ако по тях има следи от напукване, подменете ги с нови. Постарайте се зимата резервоарът ви винаги да е пълен – това може да се окаже съществено за здравето и живота ви.

Всички са наясно колко са важни ипотпал комуникациите за всеки бизнес - ипотпал телефони, интернет, свързаности под какви ли не форми.

Явно от ЧЕЗ не са. Днес 01.10.2009 софийският район Сердика остана без напрежение. От центъра за обслужване на клиенти почти с насмешка отговарят, че спирането е аварийно и не желаят да дадат информация кога се очаква да бъде възстановена въпросната авария.

Говорим за централна част от града. Стига - в този момент оценявам автоматичната информация на Софийска вода - при всеки възникнал случай на авария тя е включена почти веднага в информацията и въпреки, че сигурно се застраховат с часовете то човек може да разбере къде е проблема и в колко часа се очаква водоподаването да бъде възстановено.

Другари от ЧЕЗ - почерпете опит.

Какво остана - който разполага със сграден дизел агрегат и UPS-и почти не го усеща. Ако му стигне нафтата и после издържи зареденият UPS до отстраняване на повредата. Почти, защото отпадането в целия район означава само едно - почти 80% от връзките са прекъснати защото много доставчици не са предвидили непрекъсваеми захранвания на много места по каналната мрежа или не са счели че е необходимо.

Неделя е, ще го преживеем. Да ама не. Това в последните няколко седмици се случва доста често. Не само по вина на ипотпал съоръженията на електроснабдителната компания, но и поради немърливостта на въпросните доставчици. За тях това е форсмажорно обстоятелство, защото нямат достатъчно опит и смелост да изградят една работеща и надеждна система.

Ето един пример - при отпадането на MAN-а на БТК нямаше незасегнат доставчик в София. А защо тогава всички твърдят, че имат собствени независими мрежи? Със захранването по трасетата е аналогична историята - всички са много добри до като не спре някъде нещо и се окаже, че е преценено като маловажно за да бъде подсигурено.

 

Серията Intel GMA x4500 предлага два варианта – x4500 и x4500HD. Gma x4500 се използва от Intel чипсети от нисък клас като G43, докато Intel gma x4500HD се използва при G45 който е доста популярен в мобилните технологии във варианта си x4500MHD. Като допълнение на x4500, x4500HD и x4500MHD Intel представи четвърто издание на x4500 в „орязана” версия използвана със Q43 и Q45 чипсети.

HD постфиксът означава, че картите са в състояние да възпроизведат 1080p High Definition заедно с Blu-ray филми поне под Windows.

Intel GMA (Graphics Media Accelerator) от серията x4500 са второто графично решение на компанията, което поддържа Microsoft DirectX 10.0 и Shader Model 2.0. Първото беше Intel GMA x3500 серията.

Интел (Intel) е основният производител на микропроцесори днес. Смята се, че от 10 персонални компютри в света 8 са с процесори на Интел. Компанията произвежда също чипсети за дънни платки, мрежови карти, интегрални схеми, графични процесори и други.

Интел е основана в Санта Клара, Калифорния, САЩ през 1968 г. от известните физици Гордън Мур (Gordon Earle Moore, роден 3.01.1929 в Сан Франциско, Калифорния) и Робърт Нойс (Robert Noyce, 12.12.1927 – 3.06.1990). Мур е автор на Закона на Мур, публикуван през 1965 г. и гласящ, че на всеки две години броят на транзисторите в единица площ се удвоява (законът важи в доста по-широк аспект в електрониката). Робърт Нойс е известен като„кмета на силициевата долина” и заедно с Джак Килби се смята за изобретател на интегралната схема.

Първоначално името на компанията е Integrated Electronics Corporation или накратко Intel, за което се наложило да откупят правата от верига хотели, които имали запазено право върху името Intel. Идеята зад основаването е разработването и производството на полупроводникови продукти, което и доста години след това е основна дейност на фирмата.

Както често се случва, огромният успех не идва оттам, откъдето се очаква. Първите полупроводникови чипове на Интел за статични памети със случаен достъп (SRAM), като с разрастването на бизнеса компанията развива и производствените си процеси. Тези памети доминират в дейността на компанията до началото на 80-те години, когато нарастващата конкуренция от страна на японските фирми силно свива печалбите.

Междувременно още през 1971 г. Интел вече е създала първия микропроцесор Intel 4004, който обаче не намира приложение, тъй като като масово явление персоналните компютри са още в бъдещето. Но нещата се променят. IBM изведнъж пробива с персоналните си компютри и това кара Гроув да направи завой и да фокусира компанията в производство на микропроцесори. Така в края на 80-те Интел навлиза в десетилетие на небивал растеж, а компанията се превръща в основен доставчик на ИТ индустрията, а процесорите, известни като х86 стават вездесъщи.

Този успех естествено привлича конкуренция, а идва и кризата в ИТ индустрията около 2000-а година. Това намалява пазарния дял на Интел и тогавашният изпълнителен директор Крейг Барет се опитва да диверсифицира продуктовата гама на компанията, като я насочи и извън полупроводниковите чипове. Този бизнес модел не носи успехи. По-късно през 2005-а новият шеф, който и сега все още е начело на фирмата, Пол Отелини, връща фокуса към процесорите, но въвежда разделението им по платформи – за големи компании, за домашни потребители, за мобилни устройства и т.н.). За целта той назначава 20 000 нови служители, но поради недостатъчните печалби през следващата 2006 г. уволнява над 10 000 души.

Историята на Интел всъщност е история на компютърния процесор, двете са неразделно свързани.

Първите продукти 4004 и последвалите 8008 и 8080 не донасят особени приходи на компанията. Следващият модел 8086 (и вариантът му 8088) е пуснат през 1978 г., когато се създава и отдел в IBM, наречен IBMPC и през 1981 г. компанията представя първия си персонален компютър. Тези процесори са внедрени и в първите български компютри с 16-битова архитектура Правец 16, аналози на IBM моделите.

През 1982 г. Интел пуска процесора 89286, с който две години по-късно IBM създава своя PC/AT, а в България започва производство на аналога му Правец 286. На сцената се появява и Compaq, като производител на IBM клонинги и пуска настолен компютър с 286 процесора.

Интел дава лицензи на производители като AMD и Zilog да произвеждат разработените от нея до момента процесори. Това е желанието на пазара, тъй като незрялата технология често дава дефектни серии, при което се прекъсва производството на компютри и съответно доставките за пазара.

Това се променя с разработването на процесора 386, когато Анди Гроув решава да не предоставя лицензи на други компании, а вместо това да го произвежда в три отделни фабрики, за да се избегне спирането на доставките. С този процесор Compaq съзадава собствен компютър, с който надделява над IBM и постига огромен успех. Тези два факта – решението на Гроув и успехът на Compaq, превръщат Интел в безапелационен лидер в началото на 90-те години, което се материализира в големи печалби. В България също започва производство на Правец 386.

През 1989 г. Интел представя 486 микропроцесора, а България се разделя с компютърното си производство, успявайки да произведе единични бройки от Правец 486. Следващата година Интел създава вътрешна конкуренция, като установява втори разработващ екип, който започва разработването на процесори с кодови имена P5 и P6. Целта е и пускане на нов процесор на всеки две години. P5 е пуснат на пазара през 1993 г, под марката Intel Pentium, тъй като номера като 386, 486 и т.н. не са особено забележителни от гледна точка на маркетинга. Така P6 се превръща в PentiumPro, когато излиза на пазара през 1995 г., и в подобрена версия Pentuim II през 1997 г.

Паралелно другият екип се заема с наследник на х86 архитектурата с кодово име P7. Опитът е неуспешен и разработването продължава в комбинация с Хюлет Пакард, въпреки че скоро след това Интел отново поема самостоятелно. Резултатът е представянето на процесор с 64-битова архитектура Itanium, пуснат през 2001 г. Но този чип не успява да се конкурира добре с 64-битовия модел на AMD, както и със собствената Intel64 архитектура.

Другият екип продължава с Pentium 4 и Intel Core 2 чиповете. Днес Интел доставя широка гама процесори с различни архитектури и за различни платформи – за настолни компютри, лаптопи, сървъри, работни станции, нетбуци и мобилни устройства. Компанията поддържа производство и на други продукти като дънни платки, мрежови карти, чипсети, специализирани чипове и др. По-известните фамилии и марки са Intel Core, Intel Pentium, Intel Celeron, Intel Atom.

По ирония на съдбата името Интел става масово известно сред общата публика благодарение на откриването на грешка в Pentium процесорите, която води в определени случаи до грешки в изчисленията. Първоначално Intel я определя като незначителна, но след големия шум по медиите предлага замяна на процесора. Тя отнася и глоба затова, но пазарните експерти са единодушни, че този инцидент всъщност е бил от полза на компанията.

Интел не се разминава и с афера за шпионаж. Това се случва през 1995 г. Шпионинът е аржентинецът Гилермо Гаеде, бивш служител и на Интел, и на AMD. Той записва на видеолента данните от своя компютър в Интел и я изпраща на AMD. Гаеде е арестуван и осъден на 33 месеца затвор.

Доминиращата роля на компанията е причина също и за много антитръстови проблеми. Повечето от повдигнатите срещу нея дела не се увенчават с успех, независимо дали са частни обвинения или са повдигнати от държавни и международни организации, но отнася и някои глоби. Тази година Интел попадна и под обвиненията на Европейската комисия, която й определи рекордната глоба от над 1 милиард евро заради нарушения на правилата за конкуренция.

Към момента Интел има 83900 служители, 37,6 милиарда долара приходи за 2008 г. и нетна печалба от 5,3 милиарда за същата година.