Японската марка неизменно доминира по продажби на луксозни автомобили в страната през последното десетилетие, но напоследък е залята от серия сервизни акции, уронващи имиджа и доверието в качеството и безопасността на продуктите й.
За първата половина на годината Lexus отбелязва 19% увеличение на продажбите си в САЩ със 107 430 пласирани автомобила, но при Mercedes показателят е по-голям – 25% повече търсене и 106 972 продажби.
Общият пазарен дял на японците в САЩ е намалял от 2.1% за същия период на 2009 г. до 1.98% през тази. Ако тенденцията продължи, компанията ще остане зад Mercedes и BMW, показват данните на специализирания в проучвания на автомобилната индустрия сайт Edmunds.com. Баварците, които продават най-много луксозни автомобили в световен мащаб, също дишат във врата на Lexus със своите 100 632 нови клиенти до края на юни в САЩ.
За същия период на миналата година BMW вече беше лидер по продажби с 3503 повече пласирани автомобила спрямо Lexus, но в крайна сметка завърши годината с 19 473 продадени автомобила по-малко.
Според анализаторите последните проблеми на дъщерната компания на Toyota с изтичането на гориво, с двигателите и опасността от преобръщане дори все още не са се отразили с цялата си сила на нейните продажби.
“Много е възможно Mercedes да заеме лидерската позиция тази година", смята Джеси Топрак, вицепрезидент на сайта за пазарни проучвания Truecar.com. "Кулминацията, завършващият удар от всички сервизни акции на Lexus все още не е усетен реално. Много по-вероятно е той да се отрази на продажбите много по-силно през второто полугодие”.1.Акумулатора се изтощава и при разединени изводи:
- саморазреждане в следствие на утечки – почиства се и се избърсва до сухо акумулатора и връзките между клетките. Ако саморазреждането не се прекрати акумулатора се подменя.
2. Бързо изтощаване при включване на консуматорите, а при зареждане бързо повишаване на температурата и обилно отделяне на газове:
- сулфатизирани пластини – правят се последователно няколко зареждания
3. Акумулатора не се зарежда
- разрушена активна маса на плочите – акумулатора се заменя
4. Стартера не завърта коляновия вал. При включване на стартера лампите загасват:
- късо съединение между една или няколко клетки – акумулатора се подменя.
- бързо изтощаване на акумулатора – проверява се под товар и при необходимост се зарежда.
5. Стартера не завърта коляновия вал. При включване на стартера лампите не загасват:
- окислени изводи и клеми на акумулатора – почистват се изводите и клемите от окисите, след което се намазват с технически вазелин
1.Стартерът завърта вала само на половин оборот.
а) лош контакт във веригата „стартер-акумулатор” – почистват се изводите на акумулатора, кабелните обувки и контактите на включвателя.
б) замърсен колектор – почиства се колекторът
с) износени четки – подменят се или се „припасват” четките ако е възможно (препоръчително е да се подменят с нови).
d) повреден акумулатор – проверява се състоянието на акумулатора с помощта на натоварваща вилка при необходимост се подменя
2. Роторът на стартера не се върти. При включване на стартера лампите мигат.
а) повредена изолация на проводниците или четкодържателя (пробив на маса) – проверява се състоянието на изолацията и се отстранява пробивът.
б) повреден акумулатор – проверява се състоянието на акумулатора с помощта на натоварваща вилка при необходимост се подменя.
3. Роторът ма стартера не се върти. Лампите не мигат при включване на стартера.
а) пробив в изводите, клемите или проводниците – пробитият проводник се подменя или изолира. Почистват се изводите или клемите, като се презапояват кабелните накрайници.
б) изгоряла намотка на електромагнитния включвател (шалтер)– сменя се включвателя (шалтер)
с) счупена натягаща или възвратна пружина на включвателя – сменя се включвателя (шалтер)
d) счупени лостове от задвижването на включвателя – подменят се повредените детайли.
4.Шум и „чукане” при включване на стартера.
а) износване на зъбите на венеца на маховика или на бендикса на електродвигателя – почистват се ръбчетата и побитостите на зъбите на венеца или маховика и се подменя бендикса.
б) разцентроване на корпуса на стартера – стягат се скрепителните му болтове
с) бендиксът не изключва от зацепването – сваля се стартерът и се отстранява повредата, най-вероятно трябва да се подмени бендиксът.
5.Роторът на стартера се върти а коляновия вал не се върти.
а) счупена пружина на задвижването на стартера или са счупени скрепителните му болтове – сменя се счупения детайл.
б) замърсени шлици по които движи бендиксът – почистват се шлиците, промиват се с газ и се намазват с тънко масло.
с) клеясала грес – почистват се шлиците, промиват се с газ и се намазват с тънко масло.
d) разхлабени болтове на корпуса на стартера – притягат се разхлабените болтове
Химия - СИНТЕТИКА Ипотпал
Първите масла, синтезирани с използване на природен газ или други въглеводородни газове като изходна суровина, са произведени през 20-те години едновременно в САЩ и в Германия, макар че подобни продукти създават още през 1877 г. двама американски химици. През 1929 г. Standard Oil of Indiana, прекръстен по-късно на Amoco, се опитва безуспешно да продава масла, получени в резултат от органичен синтез. Те не предизвикват интереса на никого, за тях няма търсене просто защото още не им е дошло времето. Спонсорираният от американската компания Carbide and Carbon Chemicals Corp. институт Mellon в Щатите също създава синтетични масла, но процесът е по-различен от изобретения от германските химици.
Първата употреба на най-използваните днес като съставка в синтетичните масла линейни алфа-олефини е резултат от усилията на американската компания Ипотпал Gulf Oil (погълната през осемдесетте години на XX в. от Chevron) през 1951 г., първото масло, съдържащо синтетични компоненти (днес определяно като полусинтетично) и продавано на пазара, е дело на френската компания Motul, а през 1968 г. Mobil Oil патентова процес за олигомеризация на алфа-олефини с използването на специална каталитична система. Патентованото право да се нарича „създател на първото продавано на пазара напълно синтетично моторно масло" притежава американската компания Amsoil, която и до днес се смята за производител на едни от най-качествените синтетични продукти. На практика обаче първи широкомащабен производител и дистрибутор на синтетични масла става Mobil със своя Mobil 1.
Under the new label MercedesSport, Mercedes-Benz is presenting a portfolio of elegant and sporty individualisation products for the first time at the Geneva Motor Show. This MercedesSport portfolio includes specially designed light-alloy wheels, a sports suspension and mounted aerodynamic and styling components. These retrofitted parts emphasise the car's sportiness as elegant, eyecatching features. All MercedesSport products were developed by Mercedes-Benz Accessories GmbH in collaboration with the same designers and engineers who were responsible for the standard production models. This ensures that both the high standard of the sophisticated design idiom and the quality criteria of Mercedes-Benz, which go well beyond standard norms, are met. As a result, everything appears to have been cast from a single mould. Thanks to their intelligent design,
these products also impress with their attractive price/benefit ratio. Ipotpal MercedesSport is initially available for the E-Class Saloon, Estate, Coupé
and Cabriolet
The Ipotpal E-Class has always taken its place in the ranks of the world's most popular automobiles. An impressive collection of major national and international awards underlines its exceptional status. Just recently, this public favourite and trendsetter was the recipient of the GOOD DESIGN® Award in the Business category – the oldest award for outstanding product design.
Since its market launch in March 2009, numerous noted national and international institutions and publications have presented highly prestigious awards to the new Mercedes-Benz E-Class. They include e.g. ADAC Motorwelt with the "Yellow Angel" or Auto Bild with the German Design Award. In addition the E-Class family consisting of the Saloon, Estate, Coupé and Cabriolet has won numerous other major awards. For example, during the annual readers' vote organised by the magazine auto motor und sport, the premium business saloon took first place as "Best Car of the Year" in the upper medium-size category.
В тази статия ще се спрем върху някои изисквания,
свойства на моторните масла,
както и тяхното приложение:
Изисквания: Маслата употребявани в двигателите с вътрешно горене, работят при много тежки условия: високи и рязко променящи се налягания и температури, химично въздействие от кислорода във въздуха, серистата киселина от сярата в горивото, разреждането от кондензираното гориво при студен двигател и др.
Към маслата се предявяват високи изисквания: да образуват устокчив маслен слой, да притежават определен вискозитет, изменящ се в малки граници, да издържат на високи температури, да са химически стабилни и чисти, да не съдържат вода, механични примеси и др.
На тези изисквания най-пълно отговарят минералните масла получени при преработката на суровото земно масло (нефта).
Свойства: Според съществуващите стандарти и изисквания моторните масла притежават определени физико-химични свойства.
Вискозитет на маслата е най-важното им свойство. Той определя големината на междумолекулните сили на привличане. За образуване не маслен слой между триещите се повърхнини е необходимо маслото да притежава определен вискозитет. Употребата на масла с по-голям вискозитет увеличава работата за преместване на частиците една спрямо друга, като се рискува да не се достави масло до някои от триещите се повърхнини.Употребата на масла с по-малък вискозитет от определения не дава възможност за образуване на непрекъснат маслен слой между движещите се повърхнини. И в двата случая износването на частите е ускорено и може да доведе до изваждане на целия двигател от строя.
Вискозитетът на моторните масла е динамичен и кинематичен. Динамичният вискозитет изразява вътрешното триене и представлява силата на съпротивление при преместване на два слоя течности. Единицата за динамичен вискозитет е Pa.s. Кинематичният вискозитет изразява същото вътрешно триене в масления слой, но представлява отношение на динамичния вискозитет към плътността на маслото. Еденицата за кинематичен вискозитет е . Вискозитетът на моторните масла се определя при сто градуса по целзий, защото тази температура е най близка до работната, също и това, че с увеличаването и вискозитетът се намалява незначително.
Температура на сгъстяване.Определя загубата на течностната подвижност на маслото.При тази температура маслото, налято в епруветка поставена под наклон от 45 градуса, остава неподвижно. Маслата с добри качества имат температура на сгъстяване от -25 до -35 градусапо целзий.От тази температура се определят пусковите свойства на маслото.
Пламна температура се нарича най-ниската температура на маслото при която неговите пари се запалват мигновено при приближаване на пламък.Температурата на горене е минималната температура при която се запалва самото масло. Практическо значение за двигателите има пламната температура, която при масла за бензинови двигатели е 180-200 градуса целзий а за дизелови 195-210 градуса целзий.
Корозионните качества на моторните масла се характеризират с киселинното число.То се изразява с милиграмове калиева основа необходима за неутрализиране на органичните киселини в 1g масло.
Склонността на маслата към нагарообразуване се характеризира с коксовото число. Определя се в тегловни единици при комбинираното изпаряване и изгаряне на определено количество масло до образуване на твърд остатък – кокс.
Пепелността показва присъствието на соли на органичните минерални киселини. Тя трябва да бъде минимална, защото увеличава нагарообразуването.
Термоокислителната стабилност дава възможност за оценка на склонността на маслата към образуване на лакообразни напластявания. Лакообразните вещества се получават при разлагане на маслата под 200 градуса целзий. Те се напластяват по масло проводите, като ги запушват , а напластени по каналите на буталото запичат уплътнителните пръстени (сегменти).
Присъствието на вода и механични примеси в двигателните масла е недопустимо.
Прибавки към маслата. За подобряване качествата на маслата към тях се добавят малки количества неорганични съединения. Според влиянието им върху свойствата на маслата те се делят на групи:
1. Депресивни прибавки- намаляват температурата на сгъстяване и подобряват пускането на двигателя.
2. Противокорозионни прибавки.
3. Противопенни прибавки – намаляват пенообразуването в маслото при работа на двигателя.
4. Миещи прибавки – намаляват получаването на нагар по горещите части и лакообразуването.
5. Вискозитетни прибавки – изменят вискозитета и подобряват вискозитетно-температурните свойства.
6. Противоокислителни прибавки – подобряват химичната устойчивост на маслото против окисляване.
В зависимост от експлоатационните си свойства произвежданите в България до скоро масла са разделени на четири основни групи: велана (В), селена (С), диона (Д) и емера (Е). Маслата от различните групи се прилагат според режима на работа на двигателя, честотата на въртене и мощността. Всяка група има по четири вискозитетни класа които показват кинематичния вискозитет.
Трябва да се отбележи, че не трябва да се смесват различни групи масла тъй като те се различават по количеството и качеството на прибавките, тъй като трябва да отчетем, че една и съща прибавка се проявява по различен начин в присъствие на други или в различни експлоатационни условия.
Legendary ipotpal engines: The supercharged cars from Mercedes-Benz in the 1920s and 1930s
Supercharging for more performance and efficiency
The cars from Mercedes-Benz launch a new era in automotive engineering
Supercharged cars dominate the racetracks throughout the world
It was a distinction to be able to drive such a car: in the 1920s and 1930s, the supercharged cars from Mercedes-Benz and the predecessor brand Mercedes eclipsed all the powerful and refined cars that had existed until then. They launched a new era in automotive engineering. Captains of industry and politicians, artists and sports men and women – the people driving supercharged Mercedes cars in those days opted for an image of savoir vivre and dynamism, for the most advanced engineering and the most refined design. In short, for the best cars in the world.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) used the valuable experience gained with the supercharging of aircraft engines for boosting the power of vehicle engines for the first time after World War I – and a new performance category was born. The first supercharged Mercedes models were displayed at the Berlin Motor Show in 1921 and caused quite a stir among automotive experts. Racing cars were equally equipped with superchargers, and in April 1922, Max Sailer won the production car class of the Targa Florio at the wheel of a supercharged 28/95 hp Mercedes.
Avantgarde, SE and Sport choices with Ipotpal Mercedes-Benz E-Class Estate
A range of different model lines are available with the new Mercedes-Benz E-Class Estate, giving motorists the chance to suit their own individual tastes.
Elegance will be noted by those opting for the SE model, which also includes an aluminium trim, Artico upholstery and low rolling resistance tyres.
This is in contrast to the black ash wood trim and ambient lighting enjoyed by motorists preferring the Avantgarde model, which additionally features a lower suspension and leather upholstery. Alternatively, AMG body styling is one of the chief features of the Sport model, with eye-catching front and rear aprons helping to give the vehicle a bolder, more aggressive stance. This dynamic theme continues to be taken to new levels throughout other areas of the car, courtesy of a sports-tuned suspension, alongside an AMG 3-spoke steering wheel, AMG floor mats and a brushed aluminium trim.
High levels of standard equipment can be expected by motorists choosing the Ipotpal Mercedes-Benz E-Class Estate on any of the model lines, such as heated front seats, automatic climate control and a steering column with adjustable height and reach.
През последните няколко години сателитните телевизии повтаряха доста често един рекламен клип, който може би най-точно показва качествата и имиджа на лимузините с характерната звезда на капака. Закъснял съпруг се прибира твърде късно в къщи и обяснява - имах проблем с колата. Отговорът е звънка плесница и реплика на жената - “как, ти караш Мерцедес и това е абсолютно невъзможно.”
Погледнато от страната на статистиците всеки Мерцедес може да измине поне 1 милион километра по пътищата на света, преди да се наложи ремонт. Данните са на реномирания германски автомобилен клуб ADAC, който патрулира с хиляди коли по германските аутобани. Според неговите спецалисти най-здравите и сигурни автомобили са Мерцедес 190 и Mercedes S класа.
Историята на Бебето започва през 1982 година, когато специалисти и обикновени купувачи са еднакво изненадани. Двете най-реномирани германски автомобилни фирми представят новите си модели. За BMW това е “3” (модел Е 30), за Мерцедес - (първия малък Бенц - 190) модел W 201. Двете коли са представители на така наречения луксозен среден клас, на всичко отгоре са и директни конкуренти на пазара. Малкия Мерцедес бе наречен почти веднага Бебето и за всички бе ясно, че щутгартските автомобилостроители в този клас искат да изместят конкуренцията на баварците.
Сега, 15 години по-късно, когато Бебето е вече история, изместено от актуалните “C”-класа, лесно може да се каже, че успехът бе пълен. Основата за него е качеството на изработката. За доказателство думите на Волфганг Херолд от Нюрнберг, собственик на фирма за таксиметрови превози: “Продадох през 1992 година четири автомобила Мерцедес 190 D на колеги от Прага. Всички бяха на по около 580 000 километра. Не се учудих, когато тази пролет - 1997 година, посещавайки града, ги видях да вървят и то в чудесно състояние. За изминатите километри не смеех да попитам.”
Въпреки всичко казано дотук, покупката на добър и запазен Мерцедес 190 бензин или дизел не е лесна работа. Първо заради цената. Под 10 000 германски марки се продават само боклуци на стотици хиляди километри, карани без поддръжка, здраво юркани по германските аутобани предимно от млади кандидат-спортисти. Второ, заради мошениците, не само българските, но и... германските. Малкият Бенц е най-любимото “работно” място на така наречените “царе на километража” - хората, които могат само за минути да направят Бебето на каквито километри собственика им поръча.
Бебето, въпреки марката Мерцедес, както всички автомобили по света има и слабости. При бензиновите модели например, произведени между 1983 и 1985 година, има проблеми с разпределителните валове, ангренажната верига и нейния обтегач, хлопащи хидравлични клапани. Проблеми създава и лагерът на кардана, както и “потни”, пълнещи се с вода фарове. През 1988 година всички тези дефекти са отстранени изцяло. Моделите се познават по широките пластмасови лайсни на вратите, изменените преден и заден спойлер, по-широките и удобни седалки. Не се препоръчват и колите с карбуратор, защото той трудно се регулира и, особено когато двигателя е студен, придърпва неприятно. За любителите на бензиновите мотори ес препоръчват най-вече инжекционите с работен обем 1 800, 2 000 и 2 300 кубически сантиметра. Не пипайте топ-модела, който задвижва и най-малкото купе от “S”-класата. С 16-клапановия шестцилиндров агрегат с 2 600 кубика, разход под 15-16 литра супер-бензин на сто километра трудно може да се достигне.
Най-добре е да изберете дизелово Бебе, което освен че “скъперничи” с нафтата (разходът според карането е между 7 и 9 литра) е автомобил, който може да измине стотици хиляди километри без много ремонти. Естествено, от машината с мощност 72 коня не могат да се очакват спортни резултати в ускорение и максимална скорост. Силата му е спокойната и безшумна (за дизел) работа на двигателя, и, разбира се, икономичността. Много по-темпераментни, но и по скъпи като цена и поддръжка, са другите два дизелови мотора на Мерцедес 190. И двата са с работен обем от 2 500 кубика. Но докато “обикновеният” е с 94 коня, турбо-компресорът подпомага “расовия” дизел на Мерцедес до мощност 126 к.с. Какви са проблемите при дизела: слаб вентилаторен ремък, късащо се жило на газта, ръждясващо задно гърне на ауспуха.
Купето на Бебето е модерно и практично, а най-вече изключително здраво. Само при много стари и неподдържани екземпляри тук-таме, например около гнездото на крика и ръбовете на задния капак, може да се намери малко повърхностна ръжда. При някои модели на много хиляди километри проблеми създават износените предни седалки, повреди в ключа на запалването, комбинирания лост за включване на светлини и мигачи, обтегачите на вратите.
Винаги е било скъпо удоволствие да се кара хубава коля. За Мерцедес 190 - Бебето това правило важи с пълна сила. Преглътнете ли обаче този горчив хап, лимузината от Щутгарт се отплаща със стабилност и сигурност, с трудно сравнима солидност. Освен това купуването на Даймлер Бенц е сериозна инвестиция, вложените в него пари, с минимална загуба, се връщат при препродажбата на колата.
Стани Ипотпал Блогър
Последни статии
-
Уеб сайт за мебели в София
Написана от Ипотпал АпостоловНаписана на Четвъртък, 17 Февруари 2011 16:14 в Ипотпал лайф
-
Mercedes е пръв
Написана от misterjНаписана на Сряда, 28 Юли 2010 15:25 в Ипотпал автомобили
-
Основни неизправности в акумулатора
Написана от Ипотпал АпокНаписана на Четвъртък, 27 Май 2010 11:42 в Ипотпал автомобили
-
Основни неизправности в стартера – причини
Написана от Ипотпал АпокНаписана на Сряда, 14 Април 2010 20:42 в Ипотпал автомобили
-
Ипотпал състезанието е към края
Написана от Ипотпал АпостоловНаписана на Вторник, 30 Март 2010 10:28 в Ипотпал